Zalewy drogowe na gorąco

ZALEWY DROGOWE NA GORĄCO

Masy bitumiczne aplikowane na gorąco do trwałego uszczelniania szczelin i pęknięć w nawierzchniach drogowych. Dostarczamy na terenie całych Czech i Słowacji.

Do czego służą zalewy

Zalewa jest roztapiana i wlewana do szczeliny, gdzie trwale łączy się z jej krawędziami. Zamyka nawierzchnię przed wodą, hamując degradację konstrukcji i wydłużając odstępy między remontami. Pozostaje elastyczna także przy zmianach temperatury, dzięki czemu pracuje razem z nawierzchnią i nie pęka.

Kiedy sięgnąć po którą

Wszystkie cztery to bitumiczne masy zalewowe na gorąco do szczelin. Różnią się tym, do czego przeznacza je producent — oraz sposobem pracy z nimi.

TL-82 — uniwersalna, jedyna wyraźnie przeznaczona na mosty

Masa plastyczno-elastyczna zgodna z normą TL Fug-StB 01. Przeznaczona do zalewania szczelin w nowych i starych nawierzchniach, do szczelin poziomych i lekko nachylonych w betonie i asfalcie. Jako jedyna z naszej oferty jest wyraźnie wskazana do przekrywania szczelin dylatacyjnych betonu asfaltowego na obiektach mostowych — z wyjątkiem nawierzchni lotniskowych. Wytrzymuje zmianę szerokości szczeliny do 25 %. Obróbka w temperaturze 150–180 °C w kotle z mieszadłem, bez ogrzewania bezpośredniego; zalewać powyżej 5 °C i bez opadów. Gęstość ok. 1,1 g/cm³.

N1 — najbardziej elastyczna, na mróz i duże ruchy

Masa bitumiczna modyfikowana polimerami zgodna z DIN EN 14188-1. Producent pozycjonuje ją jako wariant o najwyższej elastyczności: podaje wyższą elastyczność niż typ N2, lepsze zachowanie w niskich temperaturach niż masy niemodyfikowane oraz wyższą odporność na starzenie i promieniowanie UV. Przeznaczona na obiekty mostowe, drogi o dużym natężeniu ruchu i miejsca narażone na skrajne wahania pogody. Zużycie ok. 1,15 t/m³.

N-10 — na styk asfaltu z brukiem

Jedyna w ofercie, dla której producent wyraźnie wskazuje uszczelnianie styku asfaltu z brukiem granitowym lub betonowym — obok typowych szczelin dylatacyjnych w asfalcie. Obróbka 170–180 °C, wymagany kocioł z płaszczem olejowym i termostatem; powyżej 180 °C materiał ulega degradacji. Zaleca się zagruntowanie ścian szczeliny. Zużycie ok. 1,3 t/m³ — najwyższe w ofercie, prosimy uwzględnić to przy zamówieniu.

SB-20 — na szyny i obciążenia dynamiczne

Masa do spoin (fugowa) zgodna z DIN EN 14188-1. Specjalność: szczeliny przy szynach — torowiska tramwajowe — oraz powierzchnie o intensywnym obciążeniu dynamicznym. Stosowana również do szczelin podłużnych i poprzecznych w nawierzchniach asfaltowych oraz do połączeń w powierzchniach betonowych. Tam, gdzie podłoże wymaga gruntowania, zaleca się primer poprawiający przyczepność do ścian szczeliny.

Nie są Państwo pewni? Prosimy napisać nam wymiar szczeliny i typ nawierzchni — odezwiemy się w ciągu 24 godzin.

Przegląd produktów

Myślnik oznacza, że dane uzupełnimy na podstawie karty technicznej producenta — wolimy nic niż szacunek.

Produkt	Opakowanie	Kartonów na palecie	Masa palety	Norma	Temperatura obróbki
TL-82	karton 10 kg	60 szt.	600 kg	TL Fug-StB 01	150–180 °C
TL-82	karton 25 kg	24 szt.	600 kg	TL Fug-StB 01	150–180 °C
N1	karton 10 kg	80 szt.	800 kg	DIN EN 14188-1	—
N-10	karton 12 kg	60 szt.	720 kg	—	170–180 °C
SB-20	karton 25 kg	24 szt.	600 kg	DIN EN 14188-1	—

Gdzie znajdują zastosowanie

Szczeliny dylatacyjne

Szczeliny poziome i lekko nachylone w nawierzchniach betonowych i asfaltowych.

Pęknięcia podłużne i poprzeczne

Uszczelnianie pęknięć powstałych wskutek termicznych i mechanicznych obciążeń nawierzchni.

Szczeliny robocze i połączenia

Połączenia warstw technologicznych oraz styk asfaltu z brukiem betonowym lub granitowym.

Szczeliny przy szynach

Torowiska tramwajowe i powierzchnie o intensywnym obciążeniu dynamicznym — masa SB-20.