ZÁLIVKOVÉ HMOTY
Bitumenové hmoty aplikované za horka pro trvalé utěsnění spár a trhlin ve vozovkách. Dodáváme po celé ČR a SR.
K čemu zálivky slouží
Zálivková hmota se roztaví a vlije do spáry, kde se trvale spojí s jejími hranami. Uzavře vozovku před vodou, a tím brzdí degradaci konstrukce a prodlužuje interval mezi opravami. Zůstává pružná i při změnách teploty, takže pracuje spolu s vozovkou a nepraská.
Kdy sáhnout po které
Všechny čtyři jsou bitumenové hmoty za horka do spár. Liší se tím, na co je výrobce určuje — a v tom, jak se s nimi pracuje.
TL-82 — univerzál, jediná výslovně na mosty
Plasticko-elastická hmota podle normy TL Fug-StB 01. Určená pro zalévání spár v nových i starých krytech, pro vodorovné a mírně nakloněné spáry v betonu i asfaltu. Jako jediná z naší nabídky se výslovně uvádí pro přemostění dilatačních spár asfaltobetonu na mostních objektech — s výjimkou letištních ploch. Snese změnu šířky spáry až o 25 %. Zpracování při 150–180 °C v kotli s míchadlem bez přímého ohřevu, zalévat nad 5 °C a bez srážek. Hustota cca 1,1 g/cm³.
N1 — nejelastičtější, na mráz a velké pohyby
Bitumenová hmota modifikovaná polymery podle DIN EN 14188-1. Výrobce ji staví jako variantu s nejvyšší elastičností: uvádí vyšší elastičnost než typ N2, lepší chování v nízkých teplotách než nemodifikované hmoty a vyšší odolnost proti stárnutí a UV. Cílí na mostní objekty, silnice s vysokou intenzitou dopravy a místa vystavená extrémním výkyvům počasí. Spotřeba cca 1,15 t/m³.
N-10 — na styk asfaltu s dlažbou
Jediná z nabídky, u které výrobce výslovně uvádí utěsnění styku asfaltu s žulovou nebo betonovou dlažbou — vedle běžných dilatačních spár v asfaltu. Zpracování 170–180 °C, nutný kotel s olejovým pláštěm a termostatem; nad 180 °C materiál degraduje. Doporučuje se zagruntovat stěny spáry. Spotřeba cca 1,3 t/m³ — nejvyšší z nabídky, počítejte s tím při objednávce.
SB-20 — na kolejnice a dynamické zatížení
Spárovací (fugová) hmota podle DIN EN 14188-1. Specialita: spáry u kolejnic — tramvajové tratě — a plochy s intenzivním dynamickým zatížením. Používá se i na podélné a příčné spáry v asfaltových krytech a na spoje v betonových površích. Tam, kde podklad vyžaduje gruntování, se doporučuje základní nátěr pro lepší přilnavost ke stěnám spáry.
Nejste si jistí? Napište nám rozměr spáry a typ vozovky — ozveme se do 24 hodin.
Přehled produktů
Pomlčka znamená, že údaj doplníme podle technického listu výrobce — raději nic než odhad.
| Produkt | Balení | Kartonů na paletě | Hmotnost palety | Norma | Teplota zpracování |
|---|---|---|---|---|---|
| TL-82 | karton 10 kg | 60 ks | 600 kg | TL Fug-StB 01 | 150–180 °C |
| TL-82 | karton 25 kg | 24 ks | 600 kg | TL Fug-StB 01 | 150–180 °C |
| N1 | karton 10 kg | 80 ks | 800 kg | DIN EN 14188-1 | — |
| N-10 | karton 12 kg | 60 ks | 720 kg | — | 170–180 °C |
| SB-20 | karton 25 kg | 24 ks | 600 kg | DIN EN 14188-1 | — |
Kde se používají
Dilatační spáry
Vodorovné a mírně nakloněné spáry v betonových i asfaltových krytech.
Podélné a příčné trhliny
Utěsnění trhlin vzniklých teplotním a mechanickým namáháním vozovky.
Pracovní spáry a napojení
Spoje technologických vrstev a styk asfaltu s betonovou nebo žulovou dlažbou.
Spáry u kolejnic
Tramvajové tratě a plochy s intenzivním dynamickým zatížením — hmota SB-20.